今日,蔚来汽车将登录纽交所,据路透社报道,蔚来汽车在美国IPO的定价为美股6.25美元,是在早先的定价区下限,对于这样的表现,外界已经遇见到,毕竟现在的蔚来上市略显仓促,另外也与不被看好的大环境有关系。

在外人看来,蔚来汽车发展的很好,对外交付、最高融资、建造多家体验中心等等,但在业内人士看来,蔚来汽车已经到了不得不依靠上市来募集资金的境遇了,而即便上市募资,遇到的困难依然不小。

蔚来IPO定价位于区间下限? “钱”途一片渺茫

蔚来汽车8月13日向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO招股说明书。期中,蔚来计划筹集近18亿美元资金,股票代码“NIO”,但仅仅半个月之后,8月28日,蔚来更新了招股书,其中显示预计筹集资金不超过15.18亿美元,较原先缩水近3亿美元。

另外,或许因蔚来产能问题,今年4月,有意在蔚来IPO中购买2亿美元股票的日本软银集团,却在蔚来上市前曝出不参与首次募资。种种迹象都表明,蔚来现在的状况不容乐观。

据了解,蔚来最近两年半亏损已经达到了上百亿,招股书显示,从2016年至2018年6月,蔚来汽车总收入为4599万元,而总营业费用达到了107.42亿元,净亏损109.2亿元。其中,蔚来2016年净亏损25.73亿,2017年净亏损50.21亿元人民,2018年上半年净亏损33.26亿元。

此外,产能不足也是蔚来不被看好的主要原因之一,招股书显示,截止8月28日,蔚来共生产出2200台ES8,交付有1381台,还有15761台订单等待交付。其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。

早从今年3月开始,蔚来汽车的交付时间便一拖再拖,被大家扣上了“PPT造车”的标签,如果此次蔚来继续延误交付ES8,可能会有大量用户取消预订。前段时间,蔚来汽车与小鹏汽车的一辆车赌约受到大家关注,蔚来汽车创始人兼CEO李斌非常自信的表示能够在今年年内完成一万辆ES8的交付工作。有专业人士分析称,蔚来很难在今年完成一万辆的交付工作,至少从招股书中来看,是完不成的。

而对于两家新势力之间的赌约互怼,YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌留下了两段评论:在中国搞电动汽车,要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争;别盯着城市白领(的需求)去造车,而要为“拼多多用户”们造车,所谓得屌丝者得天下。

其实在行业中,量产交付是造车新势力都无法解决的难题,年底将有很多新势力表示会量产、交付,但都还只是计划。

另外来自外部的压力也让蔚来的前景更加堪忧,补贴退坡让主打高端市场的蔚来压力更大,本身价格相对较高,补贴消失后,车辆的价格将会更高,一般用户车主将更难接受这样的价格。

今年7月,特斯拉宣布在中国建厂,预计两年后开始生产汽车,据了解,新厂年生产可达50万辆纯电动整车,给国内新能源汽车行业敲响了警钟。另外价格方面,不再受进出口税的影响,特斯拉Model 3与国产新能源汽车价格相近,一旦开始量产,国内将很难与之抗衡。

现在蔚来正处在进退两难的境地,上市可以解燃眉之急,但日后如何解决产能等问题是蔚来汽车需要考虑的头等大事。

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